اجاره اتومبیل

کرایه اتومبیل و اجاره خودرو در ایران به خصوص در تهران ، مستلزم و نیازمند توسعه روز افزون امکانات سخت افزاری و نرم افزاری می باشد.

در صنت کرایه اتومبیل بدون راننده در تهران که نماد و پایتخت ایران است ، دارای مشکلات عدیده ای است که مهم ترین آن ها که تاکنون جلوی توسعه ، رشد و پیشرفت این صنعت را گرفته است و مانع پیوستن اجاره خودرو در ایران به صنعت رنت کار جهانی گشته است ، میزان فرهنگ و سطح سواد مدیران شرکت های اجاره اتومبیل در تهران است.

Advertisement

اکثریت این دسته از مدیران را کسانی با سطح تحصیلی دیپلم و پایین تر از آن ها هستند ، که ما بیش از این بحث را کش نمی هیم ، شما هم دنبال آن را نگیرید تا در قسمت های بعدی در خدمت صنعت اجاره اتومبیل در تهران و در ایران باشیم ، به امید رنت کار اینترنشنال در ایران ، در ادامه توجه شما عزیزان را به ترجمه ناقص و پیش نویس یک مقاله انگلیسی جلب می کنیم .

لازم به ذکر است ، پیوسته هم خود بنده هم مرتبطین و ارتباطاتی که مانند این پژوهش ملاحظه می فرمایید ، در حال بهینه سازی و سئو هستیم ، تا چه پیش آید و قبل آن چه ما را خوش آید.


اجاره اتومبیل ... توسعه آن ... و آینده

دسامبر 1962 توسط کارکنان

تاریخچه اجاره خودرو، کاری از تهران رنت کار

Advertisement

در این کنوانسیون، ژاکوبس یک پیشرفت را گزارش کرد که منعکس کننده دامنه رو به رشدی از کار اجاره اتومبیل بود. او در مورد استفاده ممکن از کل صنعت “کارت ملی حسن نیت ارائه داد که در صورت ارائه در هر ایستگاه هرتز توسط مالک قانونی او، اعطای استفاده از یک ماشین بدون تاخیر و بدون نیاز به سپردن ضروری است.” در یک روز که کارت های اعتباری نادر بودند، این یک قدم مهمی بود به سمت یک نقشه کارت اجاره ماشین اجاره در سراسر کشور.

همانطور که آمریکا به سمت دهه 1930 حرکت کرد، استفاده از اتومبیل های اجاره ای افزایش یافت. خودروها راحت تر، قابل اعتماد تر و راحت تر عمل می کنند. تقریبا تمام اتومبیل ها با دستگاه های خودشان مجهز شده اند. بزرگراه ها دیگر موانع عمده ای را برای سفر به مسافرین ارائه نمی دهند؛ در حال حاضر بسیاری از شهرها با یک سطح قابل اعتماد تر و مناسب تر برای حمل و نقل طولانی مدت به تمام نقاط هواپیما مرتبط شده اند. مسافران نه تنها برای سفرهای طولانی به بزرگراه ها مراجعه می کردند، بلکه از مزایای “راه آهن” نیز قدردانی می کردند - سفر قطاری همراه با یک ماشین اجاره ای، که پیش از آن رزرو شده است، منتظر در انبار مقصد است. تا سال 1926، اداره هرتز سانفرانسیسکو تبلیغ چنین نوعی از سفر را آغاز کرد، در این صورت یک سفر از جنوب اوراسیا RR به دل مونته، با ماشین اجاره ای برای رانندگی به ساحل پببل، کرمل و نقاط کالیفرنیا دیگر .

Advertisement

 

در حالی که این حالت های سفر جدید ارتقا یافت، برخی از نگرانی های مربوط به اجاره اتومبیل نیز مکان های خود را از خیابان های خیابانی به خیابان های اصلی، بخش های تجاری و قطار های قطار منتقل کردند. با این حال، صنعت اجاره اتومبیل یک پدیده نسبتا یکپارچه در جریان اصلی سفر و زندگی اقتصادی آمریکا بود.

Advertisement

 

در طول این دوره شکل گیری، تحولات خاصی در صنایع اجاره اتومبیل اتفاق افتاد که در روزهای اخیر گسترش سریع و کارآمد را تسهیل می کرد. در طول دهه 1930 و اوایل دهه 1940، مستقلترین اپراتورهای اجاره اتومبیل، مزایای پیوستن به یک سیستم در سراسر کشور را دیدند. تعداد زیادی از مستقلان در حال تبدیل شدن به حق رای دادن از سازمان های ملی مانند Hertz و Avis بودند. علاوه بر این، بسیاری از franchisees ها کسب و کار خود را به سازمان های صدور مجوز فروش دادند، اغلب به مدیریت مناطق که قبلا به عنوان اپراتورهای مستقل خدمت کرده بودند.

Advertisement

 

عملیات WAR CURTAILS

هنگامی که جنگ جهانی دوم تمام منابع ملی را بسیج کرد، صنعت اجاره ماشین، مانند بسیاری دیگر، مجبور بود با وسایل و تجهیزات بسیار محدودی کار کند. اتومبیل ها تعمیر و نگهداری شده در لاستیک های عقب مانده و محدود جیره های بنزین برای رفع نیازهای رو به رشد رانندگان آمریکایی برای خدمات اجاره اتومبیل. در طول سالهای جنگ، بسیاری از آمریکایی ها برای اولین بار برای اجاره اتومبیل ها شروع به کار کردند. علیرغم محدودیت های جنگی، دامنه آینده این صنعت شروع به شکل گرفت.

Advertisement

در پایان جنگ، شرایط برای توسعه فوق العاده ای در سفر به طور کلی و به ویژه در خودرو رسیده بود. تقریبا یک شبه، آمریکایی ها خود را با اوقات فراغت بیشتر، درآمد قابل دسترس بیشتر، اعتبار شخصی گسترده و گرسنگی بیشتری برای رفتن و دیدن مکان ها و چیزهای خود یافتند.

 

در این شرایط، شرایط برای صنایع اجاره ماشین برای رفع نیازهای رو به رشد متحدان آمریکا رسیده است. هرتز، Avis و ملی تقریبا تاییدیه فوری با سفر هوایی و راه آهن را ارائه داد. کارتهای پرداخت اجاره ماشینهای بزرگ - و کسانی که برای رستورانها و اقساط هتلها برای اجاره اتومبیل استفاده میکنند، حتی راحتتر است. انواع وسایل نقلیه موجود برای اجاره به یک “کمد” مجازی از ابعاد، مدل ها و مدل هایی که از آن انتخاب شده بودند، رشد کرده است. مکان های اجاره اتومبیل در تعداد و راحتی، به ویژه در فرودگاه ها و مراکز کسب و کار در مرکز شهر افزایش یافته است.

Advertisement

 

همانطور که دهه 1940 به پایان رسید، یک الگوی تغییر در زندگی آمریکایی آشکارتر شد. بسیاری از خانواده ها از شهر خارج شدند و به حومه های قارچ تبدیل شدند. ترافیک، بزرگراه ها و دیگر بزرگراه های با سرعت بالا، دسترسی محدود به شهرهای بزرگ مرتبط است. مدیران اجرایی و تکنسین های صنعتی به طور فزاینده ای در حال حرکت در این کشور و در خارج از کشور هستند. گروهی که به اصطلاح “درآمد متوسط” رشد کرده بودند شامل میلیونها نفر از اقشار پایین درآمد بود. سفر تعطیلات به سرعت در حال افزایش بود. و پیچیدگی های روزافزون زندگی در یک “Megalopolis” بزرگ، خواسته های متناقض از هر یک از اعضای خانواده برای افزایش تحرک شخصی است. یک ماشین برای هر خانواده اغلب کافی نبود خانواده دو خودروی به یک واقعیت گسترده تبدیل شده است. و بیشتر و بیشتر، اتومبیل دوم اجاره شد.

Advertisement

 

مالکیت خودروها تا اواسط دهه 1950 افزایش پیدا کرد که ماشین متعلق به شخصیت خود را به عنوان نماد وضعیت از دست داد. در عین حال، تمایز قدیمی به اعتراف اینکه ماشینش اجاره شده بود، چیزی از گذشته بود. اعضای خانواده ثروتمند در حال اجاره خودرو در خانه و هنگام مسافرت بودند. از آنجا که نه

Advertisement

RENTAL CARS ...

At that convention, Jacobs reported a development that reflected the growing scope of the car rental business. He discussed the possible use by the entire industry of the “national courtesy card that upon presentation at any Hertz station by its rightful owner will warrant granting him the use of a car without delay and without requiring a deposit.” In a day when credit cards were a rarity, this was a most significant step toward a nationwide car rental charge card plan.

Advertisement

Founders of Saunders System: seated, left to right, Ellis Saunders, Warwick Saunders. Standing, left to right, Joe, Harris, and Warwick Saunders, Jr.

As America moved toward the 1930's the use of rented cars increased. Autos were more comfortable, more dependable and easier to operate. Nearly all cars came equipped with self starters. Highways no longer presented major obstacles to auto travel-they now linked many cities with a more dependable, all-weather surface suitable for long-distance travel. Travelers were not only taking to the highways for longer trips, but they were also beginning to appre­ciate the advantages of “rail-drive”-a train trip com­bined with a rented car, reserved in advance, waiting at the destination depot. As far back as 1926, Hertz’ San Francisco office had begun to advertise such a mode of travel, in this case a trip by Southern Pacific R.R. to Del Monte, with a rented car for driving to Pebble Beach, Carmel and other scenic California spots.

Advertisement

While these new travel modes were being pro­moted, some car rental concerns were also moving their locations from side streets to main streets, busi­ness sections and train depots. Still, the car rental industry was a relatively unintegrated phenomenon in the mainstream of American travel and economic life.

During this formative period certain developments were taking place within the car rental industry that at a latter date would facilitate rapid and efficient expansion. Throughout the 1930s and the early 1940s more independent car rental operators saw the ad­vantages of becoming linked to a nationwide system. Increasing numbers of independents were becoming franchisees of nationwide organizations such as Hertz and Avis. In addition, many franchisees were selling their businesses to the licensing organizations, often continuing to manage areas that they had previously served as independent operators.

Advertisement

WAR CURTAILS OPERATIONS

When World War II mobilized every national re­source, the car rental industry, like many others, had to operate with sharply limited equipment and sup­plies. Cars were repaired and kept rolling on retread tires and limited gasoline rations to meet the growing demands of American motorists for rent-a-car service. During the war years many Americans began for the first time to rent cars. Despite wartime limita­tions, the future scope of the industry was beginning to take shape.

Advertisement

At the close of the war, conditions were ripe for a phenomenal expansion in travel in general and motor­ing in particular. Almost overnight, Americans found themselves with increased leisure, greater disposable income, vastly expanded personal credit and a greater hunger to go and see places and things.

Under these circumstances, conditions were ripe for the rent-a-car industry to meet America’s growing de­sire for mobility. Hertz, Avis and National offered almost immediate confirmation with rail and air travel. Charge cards of the major rent-a-car firms-and those used nationally for restaurants and hotels-made payment for car rentals even more convenient. The variety of vehicles available for rent had grown to a virtual “wardrobe” of sizes, makes and models from which to choose. Rent-a-car locations had in­creased in number and convenience, especially at airports and downtown business centers.

Advertisement

As the 1940s ended, a changing pattern in American life became more apparent. Many families were shift­ing out of the city and into mushrooming suburbs. Turnpikes, expressways and other high-speed, limited-access thoroughfares linked major cities. Busi­ness executives and industrial technicians were in­creasingly on the move both in this country and abroad. The so-called “middle income” group grew to include many millions from lower income categories. Vacation travel was rapidly increasing. And the grow­ing complexity of life in a great “megalopolis” brought conflicting demands from each member of the family for increased personal mobility. One car per family was often not enough. The two-car family became a widespread reality. And, more and more, the second car was rented.

Ownership of cars had so increased by the mid 1950s that the owned car was losing its character as a status symbol. At the same time, the old-fash­ioned reluctance to admit that one’s car was rented became a thing of the past. The most affluent mem­bers of society were renting cars at home and when traveling. Since nearly everyone could own a car, it no longer seemed to matter to the average American whether the late-model auto he was driving was owned or rented. What really mattered was the mo­bility it gave him.

Advertisement

With the advent of the 1960s, the rent-a-car indus­try came of age. Major organizations now have wide­spread systems of owned and franchised locations welded into global networks offering uniform high standards of service. The major car renting com­panies-Hertz, Avis, National and Kinney are now publicly owned. A landmark was reached last year with a major breakthrough on the financing front. For the first time a vehicle renting and leasing com­pany, Hertz, was able to negotiate a long-term loan of $40,000,000 from two major insurance companies without using individual units of its fleet as collateral. The loan was in addition to an existing $75,000,000 revolving credit from seven banks.

The renting industry has come a long way since the day that the Moline Dreadnaught broke down. It has moved from infancy to adolescence but it still has not reached its full potential.

Advertisement

 

9�C4G 1 ȸ���

.